マツダ、スイングして最初のプラグを外した可能性がある

また、私が言及しているレビューはマツダ CX-60 PHEV のものであることも指摘しなければなりません。この車両はここ米国では実際に目にすることはありませんが、パワートレイン (2.5 リッター 4 気筒ガソリン エンジンとその電気モーター) を共有しています。今年後半に米国で発売される大型の 3 列 CX-90 PHEV (上の写真の赤色) に搭載されています。 これは明らかに、CX-60と比較して大型のCX-90のパフォーマンスと効率の統計の一部に影響を及ぼしますが、CX-90のサイズが大きくなり重量が増加したため、全体的に効率が悪化していると言っても過言ではありません。 。

まずは最も厳しい批判から始めましょう。 アイリッシュ・タイムズ紙は、CX-60の効率性、乗り心地、ハンドリングについてのレビューで、まったくパンチを効かせていない。 彼らのレビューでは、CX-60 の電気航続距離は 64 km (約 40 マイル) と評価されていますが、実際の航続距離は 45 km (28 マイル) を超えるのは困難であると述べています。 これはWLTPテストプロトコルに基づくものであり、米国市場の車両が燃費や航続距離の数値をマークするために使用するものではないことに注意してください（したがって、米国では航続距離は少し低くなり、おそらく約37マイルになります）。 また、電気自動車かその他の自動車の航続距離は、運転方法、運転条件、およびその他の酌量すべき状況 (車内の重量、タイヤの空気圧など) によって決まることにも注意してください。 よく言われるように、走行距離は人によって異なるかもしれませんが、極寒の中で CX-60 をハードに運転していないと仮定すると、実際の EC 走行距離が 30% 程度低いのは大きな間違いである可能性があるように思えます。 マツダのPHEVを検討している人には、経験豊富なPHEVおよびEVドライバーとして、他の自動車ジャーナリストが何を評価するか待つか、自分で運転できない場合は、まず他の現実世界での結果を見つけるかのどちらかだと思います。 実際に定格範囲より 30% 少ないと考えられる唯一の理由は、ハードに運転している場合、多量の熱を使用している場合、または気温が氷点下である場合 (バッテリーが冷えると効率が低下するため)、またはその他の方法で多くの余分な重量を引っ張っている場合です。 /空気抵抗が大幅に増加した、またはこれらの組み合わせが増加しました。 極寒の冬の状況の真っただ中で、分厚いスノータイヤを装着し、主に高速道路を高速で走行している場合でも、私の起亜ソレント PHEV は、電気のみの定格航続距離に非常に近い走行距離を走行できます。 私は優しく運転しますので、そのことを覚えておいてください。 また、CX-60 は CX-90 よりも小さくて軽いため、実際の電気走行可能範囲ではさらに悪い結果が得られることを示唆していることも覚えておいてください。 この残念なEV航続距離の懸念に加えて、アイルランドのタイムズ紙は長距離旅行で約28mpg（100kmあたり8.5リットル）の燃費を観測しており、CX-60と米国向けのCX-90は顧客を失望させる可能性がある。これらの点について。 もう一度、私の起亜ソレント PHEV の燃費をマツダ CX-60 のこれらの数値と比較すると、起亜はマツダより少なくとも 7 mpg 程度上回っており、より大きくて重いにもかかわらず、それを実現しています。

アイリッシュ・タイムズ紙はマツダCX-60をもう少し酷評し、「最悪の点は乗り心地だ」と述べ、さらにその全体的な洗練度を「悪い」と評した。 それは厳しいものではありますが、多少主観的なものでもあるかもしれません。 もう少し詳しく言うと、アイリッシュ・タイムズは特に高速道路でのタイヤからの轟音（タイヤを変えれば軽減できるかもしれない）と、低速での電気モーターからの騒音に失望し、それを「ゼーゼー、ヒューヒュー」と表現した。うめき声…耳障りなローファイサーボノイズ。」 そうは言っても、彼らはマツダのエンジンパワー、製造品質、信頼性も称賛していたので、アイリッシュ・タイムズ紙がCX-60を嫌っていたわけではなく、単にCX-60がひどく欠けていると感じただけだということだ。

ヨーロッパのもう一つの有名な自動車サイトであるトップギアも、CX-60はプラグインパワートレインの実行に問題があると批判し、「ある程度の平滑化」が必要だとし、そのハンドリングを「CX-60のような高級ライバル車とまったく同等ではない」と批判した。 BMW X3、メルセデスGLC、アウディQ5」は、価格と高級志向の機能への注目を考慮すると、マツダが明らかに狙っているものである。 アメリカの自動車ジャーナリストは欧州市場のCX-60についてどう考えているのでしょうか？ 『カー・アンド・ドライバー』誌もこれを運転し、CX-60のPHEVパワープラントをラインナップの中で「最も面白くない」オプションだと評した。 ああ！ C&Dはさらに、電気とガスの移行について「エレガントさに欠ける」「4気筒が点火する際に顕著な休止期間が生じる」と述べた。 彼らはまた、ガソリンエンジンが激しく作動すると、その音が「ますます粗くなる」と述べた。 興味深いことに、C&Dはマツダの乗り心地を賞賛したが、アイルランド人は乗り心地に欠けていると感じ、「コンプライアンスと運動能力」が満足できると感じたと指摘した。

したがって、パワートレインの効率、騒音、および全体的なパフォーマンスに関してかなり一貫した批判が寄せられているため、私はマツダがエンジン管理またはバッテリー制御ソフトウェアに土壇場で調整を試みて、おそらくパワートレインのパフォーマンスを向上させることを期待しています。次期CX-90。 C&D は CX-90 の第一印象も提供し (どちらも運転したことはありません。上記を参照)、充電での航続距離は約 30 マイル、ガソリンで 20 mpg 半ば後半になると推定しています。 私が不安だと思ってください。 マツダは、フィット感と仕上げが高品質で、快適で広く、信頼性も高いと確信しています。 しかし、効率性やその他の運転体験を重視する人にとっては失望するかもしれない。 Kia または Volvo の代替車は、効率性や排出ガスの削減、またはハンドリングの洗練さを重視する人に適している可能性があります。

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画像提供：マツダ

ジャスティン・ハートは、初代日産リーフ、二代目シボレー・ボルト、テスラ・モデル3、電動自転車、そして最近では起亜ソレントPHEVなどの電気自動車を15年以上所有し、運転してきました。 彼は熱心な SUP ライダー、詩人、写真家、ワイン愛好家でもあります。 彼は、愛する人たちと美しく静かな場所へ EV や PHEV のロードトリップをすることを楽しんでいます。 毎日の KIA EV ニュース報道については、Twitter でジャスティンをフォローしてください。